สำหรับรุ่น 4×2 ตัวเตี้ย Z-Edition ทุกตัวถัง ทุกคัน ยังคงใช้กุญแจ Remote แบบ Jack Knife Key กดปุ่ม ดีดดอกกุญแจให้เด้งขึ้นมา เหมือนมีดพับ Swiss Army มีสวิตช์ล็อก – ปลดล็อก พร้อมระบบนิรภัย Immobilizer แต่จะไม่มีระบบเตือนการโจรกรรม TDS มาให้ ติดเครื่องยนต์ ด้วยการเสียบกุญแจเข้าไปที่ช่องด้านข้างคอพวงมาลัยฝั่งขวา แล้วบิดไปทางขวา เหมือนรถยนต์รุ่นเก่าๆ ทั่วๆไป
ส่วนตัวผม มองว่า เฉยๆ รถกระบะรุ่นกลางๆ ให้กุญแจรีโมท ในตัว ก็ถือว่าดีถมถืดแล้ว แต่ในมุมของผู้บริโภคส่วนใหญ่ ก็มองว่า อยากได้ ระบบ รีโมทกุญแจแบบ Keyless Entry อย่างน้อย ติดตั้งในรุ่น Mid ขึ้นไป ก็ยังดี รุ่น Entry ยังไม่ต้องมี ก็ยอมรับได้
รุ่น 4×2 ตัวเตี้ย Z-Edition ถูกออกแบบให้มี ตำแหน่งความสูงของเบาะคู่หน้า จากพื้นถนน อยู่ในระดับเหมาะสมแล้ว ดังนั้น การก้าวเข้า – ออก จากตำแหน่งคนขับ หรือเบาะผู้โดยสารฝั่งซ้าย จึงค่อนข้างสะดวกสบาย และไม่ค่อยเป็นปัญหา สำหรับคนที่มีช่วงขาปกติ ตามมาตรฐานสรีระ ของคนไทย คนเอเซีย ออสเตรเลีย หรือยุโรป อีกทั้งไม่ต้องระวังเรื่องศีรษะจะไปโขกกับเสาหลังคาคู่หน้า A-Pillar เพราะผมไม่เคยเจอปัญหานี้ ในรถกระบะตระกูล Hilux Revo มาก่อนเลย ส่วนตอนลงจากรถ ก็แค่หันบั้นท้ายหมุนตัวออกมา หย้อนขาสองข้างลงบนพื้นถนน แล้วลุกขึ้นยืน ก็เรียบร้อย
แผงประตูด้านข้าง ขึ้นรูปจาก พลาสติก HDPE (High-Density Polyethylene) ออกแบบมาเหมือน Hilux Revo รุ่นปกติ แต่จะตกแต่งครึ่งท่อนบน ด้วย Trim Plastic สีเงิน เชื่อมต่อกับมือเปิดประตูและตัวล็อกประตู เท่านั้น ถัดลงมา บริเวณ พนักวางแขน ด้านข้าง พร้อมมือจับดึงปิดประตู จะหุ้มด้วยวัสดุ ผ้าสาก ทับฟองน้ำแบบบางเฉียบ ตัวพนักวางแขน ติดตั้งอยู่ในระดับเหมาะสมดีแล้ว สามารถวางท่อนแขนได้สบายถึงข้อศอกตามเดิม มือจับเปิดกลอนประตูด้านใน เป็นพลาสติกชุบโครเมียม ด้านล่างของแผงประตู มีช่องใส่ขวดน้ำดื่มขนาดใหญ่ และช่องใส่เอกสารมาให้ครบทั้ง 2 ฝั่ง ใช้งานได้อเนกประสงค์ ดีกว่าคู่แข่งหลายคันในตลาด
เบาะนั่งคู่หน้าของรุ่น 4×2 ตัวเตี้ย Z-Edition นั้น เป็นเบาะนั่งแบบมาตรฐานของตระกูล Hilux / Fortuner ช่วงปี 2015 – 2025 โดยหุ้มด้วยผ้าสีเทา ลวดลายมาตรฐาน ปรับระดับการเอนและตั้งชันของพนักพิงหลัง และเลื่อนเบาะขึ้นหน้า – ถอยหลัง ได้ ด้วยคันโยกด้านข้างฐานรองเบาะ ตามมาตรฐานของรถกระบะทั่วไป โดยฝั่งคนขับ จะเพิ่ม คันโยกปรับระดับ สูง-ต่ำ ของเบาะคนขับเพิ่มมาอีกด้วย
พนักศรีษะถูกออกแบบให้ แยกชิ้นกับ พนักพิงหลังไปเลยชัดเจน ไม่เหมือนรุ่น GR Sport มีตำแหน่งติดตั้ง และมุมองศาที่เหมาะสม ไม่ดันกบาล นั่งนานๆ ก็ไม่ได้ต้นคอเลย ฟองน้ำที่เสริมข้างในตัวพนักศีรษะ เป็นแบบ “แน่นมากเกือบแข็ง” รองรับศีรษะได้ดีพอสมควร
ตัวพนักพิงหลัง เสริมด้วยฟองน้ำแบบ “แน่นแอบนุ่ม” มีลักษณะเว้าเป็นแอ่งกระชับลำตัวผู้ขับขี่ รองรับสรีระบริเวณสะบัก และหัวไหล่ ได้ดีพอประมาณ ปีกข้างมีความหนาไม่มากไม่น้อยจนเกินไป อยู่ในระดับปกติของรถยนต์ทั่วไป ตามมาตรฐาน Toyota การรองรับแผ่นหลัง ลงไปจนถึงก้นกบ แม้จะมีส่วนโค้งเว้า ไม่ลึกเข้าไปมาก แต่ก็ให้การรองรับแผ่นหลังทั้งหมดได้ดีมาก แม้จะนั่งนานปรระมาณ 1 ชั่วโมง เต็ม ก็ยังไม่รู้สึกเมื่อยแผ่นหลังมากนัก
ส่วนเบาะรองนั่ง ใช้ฟองน้ำ แบบ “แน่นแอบนุ่ม” มีความยาวเท่ากับมาตรฐานรถญี่ปุ่นทั่วไป มีมุมเงยที่ดีมาก แทบไม่ต้องปรับอะไรเพิ่ม รองรับช่วงขาขณะขับขี่ทางไกล ได้ดีตามสมควร
เบาะคู่หน้า ของร่น Smart Cab ทุกรุ่น ทุกคัน มาพร้อม เข็มขัดนิรภัยคู่หน้าแบบ ELR 3 จุด มีระบบดึงกลับอัตโนมัติ และผ่อนแรงปะทะ Pre-tensioner & Load Limiter มาให้ แต่ ไม่สามารถปรับระดับ สูง – ต่ำ ได้ สายเข็มขัดอาจรั้งคอ ผู้ที่มีสรรีระ ต่ำกว่า 170 เซ็นติเมตร ได้ในบางกรณี ควรทดลองนั่งดูก่อน
มือจับศาสดาสำหรับยึดเหนี่ยวจิตใจ มีมาให้เฉพาะเหนือช่องประตูฝั่งผู้โดยสารด้านซ้าย เพียง 1 ตำแหน่ง เท่านั้น ส่วนด้านหลังของพนักพิง ยังมีช่องใส่หนังสือมาให้ ทั้ง 2 ฝั่ง
แผงตกแต่งของบานแค็บเปิดได้นั้น มีมือจับสำหรับปิดบานพับเข้ามา ช่องใส่ข้าวของจุกจิกขนาดเล็กพอประมาณ รวมทั้งมีช่องใส่ลำโพงขนาดใหญ่โตเอาเรื่อง เน้นเอาใจลูกค้าสายฟังเพลง ที่อยากจะเอาไปตกแต่งชุดเครื่องเสียงเองต่อ พื้นที่ด้านหลังเบาะคู่หน้า มีความยาวเหมือนกับ รถรุ่นก่อน บริเวณพื้นที่ยกขึ้นมา เป็นช่องวางของพร้อมฝาปิด ส่วนฝั่งขวา เป็นสถานที่เก็บแม่แรง และเครื่องมือประจำรถ สำหรับกรณีที่ต้องเปลี่ยนยางฉุกเฉิน หน้าต่างด้านข้าง เป็นแบบบานกระทุ้ง กางออกได้สำหรับการระบายอากาศเป็นหลักเท่านั้น
ขอย้ำไว้ตรงนี้ว่า หากมองในแง่ระเบียบบ้านเมือง และความปลอดภัยแล้ว การนั่งโดยสารบนพื้นที่ Cab ด้านหลัง ถือว่าผิดกฎหมาย และอันตรายมาก เวลาเกิดอุบัติเหตุ เพราะนอกจากจะไม่มีเบาะนั่งอย่างเหมาะสมแล้ว ยังไม่มีเข็มขัดนิรภัย ติดตั้งมาให้ในพื้นที่ดังกล่าวด้วย เนื่องจากตามข้อกฎหมายแล้ว พื้นที่ Cab ที่ยื่นออกมา มีไว้เพื่อการบรรทุกข้าวของที่ไม่สามารถตากแดดตากฝนได้ เท่านั้น
มิติกระบะท้าย / Cargo Box Dimension
กระบะหลัง รุ่น Smart Cab ไม่ว่าจะเป็น 4×4 หรือ 4×2 ทั้งตัวเตี้ย Z-Edition หรือยกสูง PreRunner จะมีขนาดและความจุเท่ากัน ด้วยความยาว 1,840 มิลลิเมตร กว้าง 1,540 มิลลิเมตร ลึก 480 มิลลิเมตร ไม่มีพื้นปูกระบะมาให้จากโรงงาน ต้องสั่งซื้อเป็น อุปกรณ์ตกแต่งพิเศษจาก โชว์รูมผู้จำหน่ายทั่วประเทศ กันเอาเอง อีกทั้งฝากระบะท้าย ไม่มีเหล็กช่วยผ่อนแรงเวลา เปิด-ปิด มาให้เลย
ขนาดของกระบะท้าย (ยาว x กว้าง x สูง) รุ่น Smart Cab เมื่อเทียบกับคู่แข่ง ในกลุ่ม Extended Cab ด้วยกัน เรียงตามตัวอักษรนำหน้าแบรนด์ มีดังนี้
– Isuzu D-Max Space Cab : 1,805 x 1,530 x 490 มิลลิเมตร
– Ford Ranger Extended Cab : 1,862 x 1,420 x 540 มิลลิเมตร (มีเฉพาะรุ่นยกสูงเท่านั้น / Hi Rider Only)
– Mazda BT-50 Extended Cab : 1,805 x 1,530 x 490 มิลลิเมตร (มีเฉพาะรุ่นยกสูงเท่านั้น / Hi Racer Only)
– MG Extender Extended Cab : 1,900 x 1,510 x 530 มิลลิเมตร
– Mitsubishi Triton Mega Cab : 1,860 x 1,535 x 515 มิลลิเมตร
– Nissan Navara King Cab : 1,755 x 1,490 x 485 มิลลิเมตร
– Toyota Hilux Revo Smart Cab : 1,840 x 1,540 x 480 มิลลิเมตร
แผงหน้าปัดด้านหน้า และแผงประตู คู่หน้า ยังคงเหมือนรุ่นเดิม คือมีความยาวจากขอบกระจกบังลมหน้าด้านล่าง มาจนสุดขอบแผงหน้าปัดค่อนข้างสั้น ด้วยเหตุผลของทีมวิศวกรชาวญี่ปุ่น ที่ต้องการเพิ่มพื้นที่ห้องโดยสาร ให้ยาวขึ้นโดยไม่เกิดความอึดอัด ภายใต้ข้อจำกัดของความยาว Cabin ห้องโดยสาร ที่ต้องไม่เกินข้อกำหนดด้านภาษีสรรพสามิต ของรัฐบาลไทย
ด้านบนเพดานและเสาหลังคาของทุกรุ่น จะเป็นพลาสติก และผ้าโทนสีเทาสว่าง ติดตั้งกระจกมองหลังแบบตัดแสงรบกวนด้วยการดึงสลักแบบธรรมดามาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสารและไฟอ่านแผนที่สามารถแยกเปิด – ปิด ทั้งฝั่งซ้ายและขวาได้อย่างอิสระ หรือจะตั้งค่าให้ทำงานตามการเปิด – ปิดประตูก็ได้เช่นกัน รวมทั้งยังมี ช่องเก็บแว่นตาพร้อมฝาพับมาให้ ส่วน ด้านข้างของไฟอ่านแผนที่จะเป็นม่านบังแดดสีดำ พร้อมที่เก็บนามบัตรฝั่งผู้ขับขี่ และกระจกแต่งหน้าแบบมีฝาปิด ซึ่งมีเฉพาะฝั่งผู้โดยสาร และไม่มีไฟแต่งหน้ามาให้ ทั้งคู่ เหมือนเดิม!
พวงมาลัย แบบ 3 ก้าน (ก้านล่าง เป็นรูปตัว U สีเงิน) ยังคงเหมือนกันกับรุ่นพี่ในตระกูล คือ มีขนาดใหญ่ปานกลาง มือจับมีขนาดกำลังดี จับกระชับมือในระดับหนึ่ง แผงสวิตช์บนก้านพวงมาลัยฝั่งซ้าย ยังคงมีไว้เพื่อควบคุมชุดเครื่องเสียง ส่วนแผงสวิตช์ฝั่งขวา มีไว้ควบคุมการทำงานของหน้าจอ Multi Information บนมาตรวัด
ก้านสวิตช์ฝั่งซ้าย ควบคุมชุดใบปัดน้ำฝน พร้อมหัวฉีดน้ำล้างกระจกบังลมหน้า โดยรุ่น Entry จะเป็นแบบ 3 จังหวะ ปกติ แต่รุ่น Mid จะเพิ่มระบบ หน่วงเวลา และปรับตั้งเวลาได้ มาให้ด้วย
ก้านสวิตช์ฝั่งขวา ควบคุมชุดไฟหน้า ไฟเลี้ยว ไฟสูง ทั้งแบบแช่ยาว และแบบกระพริบ โดยรุ่น Mid จะเพิ่มไฟตัดหมอกมาให้อีกตำแหน่งหนึ่ง
สวิตช์กระจกหน้าต่างไฟฟ้า มีมาให้ครบทั้ง 2 ฝั่ง โดยบานคนขับ จะเป็นแบบ One Touch กด หรือยกสวิตช์ครั้งเดียว หน้าต่างจะเลื่อนขึ้นหรือลงเองจนสุด มีสวิตช์ ปรับกระจกมองข้างแบบไฟฟ้ามาให้ พร้อมกับระบบ Central Lock
ใต้ช่องแอร์ฝั่งคนขับ นอกจากจะเป็นลิ้นชักสำหรับใส่แก้วน้ำ เลื่อนเปิด-ปิดได้ แล้ว ยังมีแผงสำหรับติดตั้งสวิตช์ต่างๆคันโยกเปิดฝากระโปรงหน้า และคันโยกเปิดฝาถังน้ำมัน โดยรุ่น Mid นั้น จะเพิ่มสวิตช์ปรับระดับสูง – ต่ำของชุดไฟหน้ามาให้
ทว่า สิ่งที่ถูกติดตั้งเพิ่มเข้ามาในทุกรุ่นย่อย นับตั้งแต่ปี 2024 นี้เป็นต้นไป นั่นคือ สวิตช์ เปิดการทำงานระบบ DPF
มันมายังไง มีไว้ทำไม?
อธิบายง่ายๆ ว่า ในเมื่อประเทศไทยเรากำลังจะประกาศใช้ มาตรฐานไอเสีย Euro V หรือ Euro 5 ในวันที่ 1 มกราคม 2025 ซึ่งทำให้รถยนต์ที่มีจำหน่ายอยู่ในประเทศไทย ต้องปรับปรุงการปล่อยมลพิษให้ผ่านมาตรฐานนี้ เพื่อที่จะได้เสียภาษีสรรพสามิต ถูกลงหรือเท่าเดิม หากปล่อยไว้ ต้องเสียภาษีแพงขึ้น จนทำราคาแข่งกับคนอื่นเขาไม่ได้ หรือไม่ก็ต้องถอนตัวจากตลาดไป ผู้ผลิตรถยนต์จึงเหลือทางเลือกไม่มากนักในการแก้ปัญหา คือ ต้องลงทุนเพิ่ม เพื่อลดปริมาณการปล่อยก๊าซพิษจากไอเสียให้ผ่านเกณฑ์ที่ภาครัฐกำหนด
มาตรฐาน Euro 5 นั้น โดยสรุปก็คือ ไอเสียที่ออกมา ต้องลดลงจนมีค่าต่ำกว่ามาตรฐาน Euro 4 ค่อนข้างเยอะมาก ทำให้ต้องติดตั้งระบบ DPF (Diesel Particular Filter) เข้ามาช่วยทำงาน ซึ่งเมื่อใช้งานไปเรื่อยๆ จะทำให้เกิดเขม่าสะสมในระบบเผาไหม้มากขึ้น จำเป็นต้องเผาเขม่า ที่สะสมอยู่ในระบบออกไปบ้าง
ขณะที่คู่แข่งอย่าง Ford จะให้ลูกค้า เติมสาร AdBlue ที่ถังน้ำมัน แต่ Mitsubishi Triton ยังไม่ต้องทำอะไร ทำตัวตามปกติ ส่วน Isuzu (รวมทั้ง Mazda BT-50 Minorchange ที่ใกล้จะเปิดตัวในปลายปีนี้) และ Nissan Navara MY2024 เลือกใช้วิธี ติดตั้งสวิตช์ เปิดการทำงานของระบบ เผาเขม่า…เรียกง่ายๆคือ “สวิตช์ปล่อยตด”!
Toyota จึงเลือกใช้วิธีการเดียวกับ Isuzu และ Nissan Navara MY2024 คือ ทำสวิตช์ปล่อยตด ไว้ให้ลูกค้ากด ในกรณีที่ระบบขึ้นสัญญาณเตือนบนหน้าจอมาตรวัด
ตามปกติ เมื่อคุณขับรถไปเรื่อยๆ ตามประสาคนทั่วไป ที่ใช้ความเร็วเดินทาง เร่งแซงบ้าง เจอการจราจรติดขัดบ้าง เมื่อเขม่าสะสมในระบบมากเกินไป ระบบ DPF จะทำงานขึ้นมาเอง และคุณไม่ต้องไปยุ่งอะุไรกับมัน ขับใช้งานไปตามปกติได้เลย แต่สำหรับคนที่ชอบขับช้าๆ เรื่อยๆ เอื่ยๆ จนจะเปื่อย แทบไม่ได้เร่งเครื่องยนต์มากนัก เมื่อเขม่าสะสมมากๆ ระบบอาจจะส่งสัญญาณให้คุณช่วยกดสวิตช์ ปล่อยตด ให้ระบบ ทำการเผาเขม่ามากกว่าปกติ
จากที่ผมเจอมาในการใช้งานจริงตลอด 1 สัปดาห์ที่ผ่านมา หากระบบ DPF จะเริ่ม เผาเขม่าเมื่อไหร่ ก็จะแสดงภาพแจ้งบนหน้าจอเองอยู่แล้ว รอบเครื่องยนต์จะสูงขึ้นเล็กน้อย เพราะระบบต้องสั่งฉีดน้ำมันไปเลี้ยงเพิ่มขึ้นนิดๆ คุณสามารถขับใช้งานรถได้ตามปกติ และไม่ต้องไปยุ่งกับมัน
สิ่งที่ต้องแจ้งให้คุณผู้อ่านทราบก็คือ ในอนาคตหลังจากนี้ หากประเทศไทย มีการยกระดับมาตรฐานไอเสียขึ้นไปเป็นระดับ Euro 6 เหมือนเช่นนานาอารยะที่เจริญแล้ว อย่างสหภาพยุโรป และนานาอารยะ ที่กำลังจะเจริญ อย่าง อินเดีย คราวนี้ละ ทุกเจ้าคงต้องจำใจให้ลูกค้า เติม AdBlue กันโดยถ้วนหน้า ซึ่งก็จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นพอสมควร
ชุดมาตรวัด ของ Z-Edition ทั้ง 2 ตัวถัง ยังคงยืนหยัดกับ Pattern เดิม เป็นแบบ Optitron เรืองแสง สีขาว แต่พื้นหลัง เป็นลายกราฟฟิค แบบเรียบๆ มาตรวัดความเร็วอยู่ทางฝั่งขวา พร้อมมาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น และมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ อยู่ทางฝั่งซ้าย พร้อมมาตรวัดปริมาณน้ำมันในถัง ซึ่งยังอยู่ในตำแหน่งเดิม
ตรงกลางมาตรวัด ยังคงเป็นหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่ MID (Multi-information Display) แบบสี TFT ที่มีฟังก์ชันการแสดงผลเหมือนรุ่นเดิม ทั้งอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบเฉลี่ย และแบบ Real Time มาตรวัดระยะทางทั้งหมด Odo Meter มาตรวัด Trip Meter A กับ B มาตรวัดอุณหภูมิภายนอกรถ คำนวนระยะทางที่น้ำมันในภังเหลือพอจะแล่นต่อไปจนหมด แต่เพิ่มหน้าจอสำหรับดูทิศทางการหักเลี้ยวของพวงมาลัย และมาตรวัดความเร็วแบบตัวเลข Digital มาให้ แต่ไม่มีภาพกราฟฟิคใดๆ ตอนติดเครื่องยนต์ การ Reset ค่าตัวเลขอัตราสิ้นเปลือง และ Trip Meter ต่างๆ ให้กดปุ่ม ตรงกลาง บนก้านพวงมาลัยฝั่งขวา
จากซ้าย มาทางขวา
แผงหน้าปัด แบ่งเป็น 2 Layer ใต้ช่องแอร์ (แบบเลื่อนเปิด-ปิดช่องลมได้) ทั้งฝั่งคนขับและผู้โดยสารด้านซ้าย มีลิ้นชักพร้อมช่องล็อกกระป๋องเครื่องดื่ม แต่ถ้าคิดว่า นั่นยังเย็นไม่พอ คงต้องเลือกรุ่น Mid ทั้งเกียร์ธรรมดา และอัตโนมัติ เพราะเมื่อเปิดฝากล่องด้านข้างที่หุ้มด้วยหนัง และตกแต่งด้วยด้ายสีแดง ขึ้นมา จะพบช่องวางของ พร้อมช่องต่อท่อมาจากท่อแอร์ ทำเป็น Cool Box มาให้เสร็จสรรพ เพราะอุปกรณ์นี้ จะไม่มีในรุ่น Entry
ส่วนลิ้นชักเก็บคู่มือประจำรถ ขนาดใหญ่ ไม่มีตัวหน่วงให้เปิดแบบนุ่มนวล Soft opener มาให้ มีขนาดใหญ่พอประมาณ แต่ถ้าจะยัดซองเอกสาร แบบมาตรฐาน สำหรับกระดาษจดหมายขนาด A4 คงต้องแบ่งพับครึ่ง หรือไม่ก็ต้องยัดเข้าไปอย่างที่เห็นในภาพข้างบนนี้ มันอาจจะไม่เรียบร้อยนัก
ชุดเครื่องเสียง เป็นจอ Monitor สี Touch Screen ขนาด 8 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อกับ Bluetooth ของโทรศัพท์มือถือ สำหรับการใช้งานทั้งโทรศัพท์ และเล่นเพลง รวมทั้งรองรับการเชื่อมต่อระบบปฏิบัติการณ์ Apple Car Play และ Andriod Auto แต่ยังต้องเสียบสายชาร์จเข้ากับโทรศัพท์ของคุณอยู่ดี ไม่มีเครื่องเล่น Tape หรือ CD มาให้ นานมากแล้ว
หน้าจอใช้งานไม่ยาก ไม่ง่าย แต่แอบงงเล็กน้อย ถ้าปิดเครื่องเสียงอยู่ แล้วจะหาทางเปิดวิทยุ ต้องใช้เวลาคลำหาวิธีกันพักหนึ่งเลยทีเดียว รุุ่น Entry ทั้งเกียร์ธรรมดา และอัตโนมัติ จะให้ลำโพงมาแค่ 2 ชิ้น ที่แผงประตูคู่หน้า แต่สำหรับรุ่น Mid ทั้งเกียร์ธรรมดา และอัตโนมัติ จะติดตั้งลำโพงมาให้ 4 ชิ้น (บานประตูคู่หน้า 2 ชิ้น บานแค็บเปิดได้ 2 ชิ้น)
คุณภาพเสียง ถ้าคิดว่านี่คือลำโพงสำหรับรถกระบะ ติดตั้งจากโรงงาน ถือว่า ดีเกินคาด ไม่ว่าจะฟังเพลงประเภทไหน รายละเอียดเสียง ที่ซ่อนอยู่ ก็โผล่ออกมาให้เห็นได้ เยอะ แม้จะไม่ครบบ้างในบางเพลงก็ตาม
ความลับข้อหนึ่งที่ ทีมพัฒนา Hilux Revo เคยบอกกับผมเอาไว้ ตั้งแต่เมื่อปี 2015 วันได้เข้าไปเยือน ศูนย์วิจัยและพัฒนา TMAP-EM หรือ TDEM ซึ่งตอนนี้เปลี่ยนชื่อเป็น Toyota Asia แล้ว นั้น คือ ในอดีต พวกเขาใช้แผ่น CD เพลงจากต่างประเทศ ในการ ปรับจูนเสียง ซึ่งแน่นอนว่า พอฟังเพลงดีๆ พวกเพลง Classic Pop หรือ Jazz บรรดาเพลงสากลทั้งหลาย จะไพเราะ แต่พอฟังเพลงลูกทุ่ง หมอลำ เสียงจะออกมาไม่ดีอย่างที่คิด
ทีมวิศวกรเขาเลยคิดใหม่ทำใหม่ ในตอนนั้น ด้วยการ ไปหาแผ่นผี CD เถื่อน MP3 ตามตลาดนัดในสมัยก่อนนั่นละครับ มาเปิดใช้ในการปรับจูนเสียง ผลที่ได้ก็คือ คราวนี้ ไม่ว่าคุณจะฟังเพลงจากแหล่งกำเนิดแบบไหน คุณภาพไฟล์เพลงเป็นอย่างไร มันจะออกมาไพเราะเพราะพริ้งกว่า เครื่องเสียงในรถกระบะทั่วไปอยู่พอสมควร และคุณงามความดีด้านคุณภาพเสียงในวันนั้น ก็ยังคงถ่ายทอดมาถึง รถรุ่นปัจจุบัน ในวันนี้
เครื่องปรับอากาศ เป็นแบบธรรมดา ใช้สวิตช์มือบิดหมุน แน่นอนว่า พะยี่ห้อ Supplier เจ้าประจำอย่าง DENSO เป็นตราประทับรับประกันความหนาวเย็น จนฝ้าขึ้น เพียงเปิดพัดลมแอร์เบอร์ต่ำสุด และเร่งน้ำยาแอร์ไม่เยอะ บริเวณตรงกลางระหว่างช่องแอร์คู่กลาง (เลื่อนเปิด-ปิดช่องลมได้) เป็นสวิตช์ไฟฉุกเฉิน Hazzard Light และนาฬิกา Digital สีฟ้า
ใต้แผงควบคุมสวิตช์เครื่องปรับอากาศ มีช่องวางของขนาดเล็ก ลึกพอให้วางโทรศัพท์มือถือได้ โดยไม่หล่นออกไปขณะขับขี่บนทางเรียบ ส่วนด้านข้างลำตัวคนขับ ยังคงเป็นกล่องเก็บของที่เชื่อมต่อจากคอนโซลกลาง ด้านบนเป็นฝาปิด ออกแบบมาให้เป็นพนักวางแขน สำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า ตัวฝาดังกล่าว บุนุ่มด้วยฟองน้ำแบบบางๆ หุ้มภายนอกด้วยผ้าสากแบบเดียวกับพนักวางแขนบนแผงประตู เมื่อเปิดฝาด้านบนขึ้นมา ก็จะพบกับกล่องเก็บ CD หรือสิ่งของที่มีขนาดไม่ใหญ่นัก ได้เยอะพอสมควร มีช่องวางแก้ว 1 ตำแหน่ง แต่ไม่สามารถล็อกขวดน้ำดื่มขนาด 7 บาทได้ดีนัก ติดตั้งอยู่ข้างเบรกมือพอดี
ทัศนวิสัยด้านหน้า ของรุ่น 4×2 Z-Edition จะเตี้ยลงจากรุ่นยกสูง ทั้ง PreRunner Rocco และ GR Sport 4×4 ชัดเจน กระนั้น การมองสภาพการจราจรข้างหน้ารถ ก็ยังคงทำได้ดีพอสมควร ต่อให้ปรับตำแหน่งเบาะไว้เตี้ยสุด หากคุณมีสรีระสูง 170 เซ็นติเมตรขึ้นไป ยังไงๆ คุณก็จะยังมองเห็นฝากระโปรงหน้าอยู่ดี แต่ถ้าคุณมีสรีระไม่สูงเกิน 170 เซ็นติเมตร แน่นอนว่า ขอบด้านบนของแผงหน้าปัด อาจบดบังสายตาอยู่บ้าง การหาเบาะมารองบั้นท้ายสักหน่อย ก็น่าจะช่วยเพิ่มการมองเห็นได้ดีขึ้น
เสาหลังคาคู่หน้า A-Pillar หากมองจากฝั่งซ้าย และขวา อาจดูเหมือนจะมีความหนาเหมาะสมแล้ว ยิ่งเมื่อไม่ต้องมีการติดตั้งมือจับโหนขึ้นรถมาให้ ยิ่งลดการบดบังสายตาผู้ขับขี่ไปมากโข อย่างไรก็ตาม เมื่อใช้งานจริง คุณยังต้องระมัดระวัง รถที่แล่นสวนทางออกมาจากโค้งขวาบนถนนแบบ 2 เลน สักหน่อย เหมือนเช่นพี่ๆรุ่นยกสูงในตระกูล Revo ก็จะดี ส่วนกระจกมองข้างทั้ง 2 ฝั่ง แม้จะมองเห็นภาพด้านข้างรถได้ชัดเจน แต่ขอบด้านนอก ของกรอบกระจกมองข้าง ยังแอบเบียดบังพื้นที่ของบานกระจกมองข้าง เข้ามาบริเวณริมด้านนอกเล็กน้อยอยู่ดี
ขณะเดียวกัน ทัศนวิสัยด้านหลังของรุ่น Smart Cab นั้น การออกแบบขอบกระบะให้อยู่สูงโด่งพอ กลายเป็นว่า มุมกระบะหลัง ทำหน้าที่เป็นจุดกะระยะให้ผู้ขับขี่ไปในตัว ช่วยลดทอนความยากลำบากในการกะระยะขณะถอยหลังลงไปได้บ้าง
